近日，廣西路建集團斥資購置了２６０型全套管全回轉鉆機及與之相配套的大扭矩大深度旋挖鉆機、大噸位履帶起重機等成套設備，成為廣西區內首家引進此型設備的交通施工企業。目前該成套設備已經應用于“亞洲第一跨徑公路預應力鋼筋混凝土部分斜拉橋”培森柳江特大橋的施工中，并于２０２１年４月１９日完成首樁成孔。

大扭矩大深度旋挖鉆機　　陳劍輝／攝

培森柳江特大橋是賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）的關鍵性工程，全橋長度２５７８．９７４米，主橋為雙塔雙索面部分斜拉橋，主跨跨徑２８０米。大橋樁基直徑大、根數多，共有樁基３６８根，兩個主墩共有４８根直徑２．５米的樁基，主墩最長的樁基植入巖溶層可達４０米。

大橋象州岸位處巖溶強發育地質，溶洞之間相互重疊、串通，單個溶洞高度１－１０米不等。象州岸各墩樁基普遍穿過３－４個溶洞，大部分樁基遇到５－７個溶洞。該岸大部分引橋樁基須穿入５０－８０米深度的此類巖溶強發育地質，才能進入到完整持力層，巖溶復雜情況為國內橋梁施工史所罕見。因此，在該岸前期樁基施工中，采用傳統的沖擊鉆、旋挖鉆設備及工藝均無法保證順利成孔，影響樁基施工進度。

使用大噸位履帶起重機，助力實現全套管的快速安裝　陳劍輝／攝

為適應和克服復雜地質橋梁樁基施工困難，提高樁基施工質量，確保橋梁如期建成通車，廣西路建集團培森柳江特大橋建設技術團隊開展了深入研究，及時調整方案，采用全套管全回轉鉆成套設備進行成孔。全套管全回轉鉆成套設備具有適應性強、高效、安全、可靠、成孔精度高、無泥漿污染等優點，適用于在卵、漂石地層和溶巖地層、厚流沙地層、高回填地層、沼澤地等各種復雜和不穩定地質橋梁樁基的施工。

項目快速完成全套管安裝，助力全回轉鉆機盡快投入使用　　陳劍輝／攝

為確保方案的可行性和實施的可操作性，技術團隊先從外省租賃一臺套全套管全回轉鉆機及配套設備，搶抓處于工期關鍵節點上的象州岸主橋墩群樁的施工進度。技術團隊根據設備特點和具體的地質特點開發出一套先進、可靠、成熟的施工技術工藝，實現樁基的安全、快速、高精度和不擴孔鉆進，去年底完成了象州岸主墩２４根２．５米超大直徑樁基的施工，并將主墩承臺和撴身的施工快速搶出洪水位以上，取得了主墩施工攻堅戰階段性戰果。

現場管理人員檢查套管過程中主機與套管的垂直度　蔡柳媚／攝

鑒于大橋象州岸引橋還剩余近４０根類似地質的大直徑樁基，結合廣西巖溶地質分布廣泛的特點和今后施工生產的需要，廣西路建集團購進了技術更加先進、功能更強的２６０型全套管全回轉鉆成套設備。這也是廣西路建集團繼擁有多臺套大型水泥混凝土拌合站、大型瀝青混凝土拌合站及攤鋪碾壓設備、大型精品機制砂制砂生產線、大型架橋機和門吊等先進設備后新添的又一套“大企重器”。

旋挖鉆機夜間不間斷施工，加快施工進度　陳劍輝／攝

技術團隊將前期的設備操作控制、施工技術工藝、施工組織管理等經驗進行總結，自主開發形成了一套成熟可靠的技術工藝，能夠快速完成設備進場組裝驗收、管理和操作人員配備和技術培訓等各項工作。項目于２０２１年４月１６日進行本機首樁開鉆，于２０２１年４月１９日完成終孔，較傳統沖擊鉆機施工效率提高了２倍以上。

當前，在培森柳江特大橋象州岸施工現場，新購的樁基施工利器和原租用設備“雙龍合圍”，快速推進了剩余樁基施工，順利化解了因樁基施工進度影響大橋如期建成的風險。目前，大橋現已由大規?；A施工階段轉入大規模橋墩下部構造和上部構造施工階段。

以此為契機，廣西路建集團大橋建設團隊進一步增強了復雜地質大直徑樁基的軟硬件實力，大幅提升了施工技術，成為國內同類型橋梁科技創新的新典范，也為大橋如期建成通車打下了堅實基礎。